Como colocado na primeira postagem, "Contagem Regressiva", a moto com que faria a viagem seria uma Shadow VLX 600 cc, porém a pouco mais de 2 meses da partida uma oportunidade fez com que os planos mudassem um pouco. A nova companheira de viagem será uma Boulevard M800, preta.
Apesar de estar muito satisfeito com a Shadow, a Boulevard apresenta uma série de vantagens para esta jornada, sem falar no estilo.
Para os que gostam do visual clássico, devem estranhar um pouco. O visual conservador fui substancialmente modificado e o preto deu lugar a profusão de cromados, muito comuns ao estilo.
A Boulevard M 800 apresenta rodas de liga-leve pintadas em preto e linhas futuristas.
O painel de instrumentos apresenta velocímetro analógico e 2 hodômetros digitais ficam sob a mesa de direção, sendo possível marcar a distância total percorrida e, também a distância entre dois pontos (intervalos entre abastecimentos, por exemplo). O farol dianteiro ovalado é bastante eficiente, dispensado a instalação de faróis auxiliares. O pára-lama curto fazem desta uma custom mais jovial e esportiva. Para isso contribuem também o motor pintado em preto e as rodas de liga-leve na mesma cor — que permitem o uso de pneus sem câmara de perfil largo e esportivo.
Como não podiam faltar, os cromados ficaram reservados para os detalhes do painel, caixa-de-ar e escapamentos. Reforçando ainda mais seu caráter esportivo, a Boulevard M 800 traz suspensão dianteira telescópica invertida (upside-down).
Outro detalhe que garante não só um caráter, mas também um comportamento esportivo à M 800 é o sistema de injeção eletrônica do modelo, o que trará tranquilidade quando estivermos nas altitudes (perto dos 5.000 m), cruzando as cordilheiras.
As primeiras impressões sinalizam uma pilotagem sem engasgos na aceleração e motor sempre cheio. Com isso devem diminuir as trocas de marchas, principalmente na estrada, já que a retomada é fácil e rápida.
Outra qualidade dessa Suzuki é a transmissão final feita por eixo-cardã. Sistema que dispensa lubrificações e revisões periódicas.
O banco largo e macio, em conjunto com a boa ergonomia, permite pilotar relaxado, o que, seguramente fará diferença após horas sentado na moto.
A ciclística também é responsável pelo conforto do piloto. Além de utilizar garfo invertido na dianteira, uma solução não muito comum nas motos deste segmento, ela traz uma balança traseira com um único conjunto mola-amortecedor regulável fixado por links.
Ao pilotar, isso significa uma melhor absorção das imperfeições do piso, mais estabilidade em alta velocidade e menos oscilações ao contornar curvas.
(Informações técnica extraídas de SUZUKI BOULEVARD M800, DISPONÍVEL EM http://www.moto.com.br/testes/conteudo/6143.html)
